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Les King Motor 1/8e Explorer Rally Cross 6s de Trankilette & Trankilou

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Message par trankilou le Ven 16 Déc 2016 - 11:17

Oui les 2 identique seul le moteur et contro change pour le mien, j'avais déja vu quelques vidéos et en 6s je trouvais pas sa terrible d'ou le remplacement et je regrette pas.

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Message par fanou le Ven 16 Déc 2016 - 11:28

faut dire que tu lui a greffé un 2200kv contre 1900 d origine donc il prend bcp plus de tours/min: 48840 contre 42180 Wink
lorsque j ai passé mon apache en 2200kv contre 2350kv d origine, il a fallu un pignon de 2 dents de + pour conserver la meme vitesse de pointe alors que je n avais perdu que 2000 trs/min ...
en résumé, pour atteindre 65kms/h au gps le 2350kv demande un pignon de 17 et le 2200kv un pignon de 19( par contre c est le couple et la chauffe qui sont améliorés avec le castle) Smile
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Message par trankilou le Ven 16 Déc 2016 - 11:44

A 2 moteur identique mème kv ,mais de marque différente il auront pas le mème rendement ,j'ai souvent roulé avec des 1800 Hobbywing en 4s ,sa envoi et je crois jamais testé en 6s ,comme j'en ai je vais tester avec un 1800, sinon le 2200 Fuze ai vraiment excellent je l'ai découvert sur mon LST qui fait 6kg en 4 ou 6s sa envoi vraiment bien et le contro d'origine ai un 90A ,c'est un moteur rapport/qualité prix/performance excellent ,bonne autonomie, peu de chauffe et de très bonne performance ,quand tu monte cette ensemble dans une rc qui fait + ou - 2kg de moins que le LST tu a une très bonne marge.

Bref moi je suit très content de ces moteur la. Wink
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Message par fanou le Ven 16 Déc 2016 - 12:35

tu peux me rappeler le combo que tu as dans l apache ainsi que rapport pignon couronne et la vitesse de pointe en 4s stp?
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Message par trankilou le Ven 16 Déc 2016 - 12:42

Sur mon C1 Explorer?
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Message par fanou le Ven 16 Déc 2016 - 13:26

oui celui qui tourne fort Wink
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Message par trankilou le Ven 16 Déc 2016 - 13:34

C'est le 2200 fuze avec pignon de 21 ,couronne d'origine ,plus les roues qui de grand diamètre Wink
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Message par fanou le Ven 16 Déc 2016 - 13:47

ok merci et dans cette config en 4s tu prends 80 kms/h?
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Message par trankilou le Ven 16 Déc 2016 - 13:52

En 4s oui je me souvient plus trop a combien Gérardo m'avais chronométré ,par-contre si tout ai bon les lipo aime pas ,c'est pour sa que je vais le passer en 6s avec un 1300 environ.
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Message par Khaelian le Ven 16 Déc 2016 - 13:59

une telle différence de perf ce n'est pas le moteur, c'est le contro

là tu n'as même pas les perfs d'un buggy en 4S équipé d'un 1900kv à 20 balles

il me semble que c'est une copie du Toro, si tu as la carte vérifie le set-up

http://www.skyrc.com/index.php?route=product/product&product_id=178
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Message par trankilou le Ven 16 Déc 2016 - 14:09

J'y avait aussi pensé c'est pour sa que dans un 1er temps je vais juste remplacer le moteur ,la c'est possible que le contro soit en mod 50% ,comme j'ai pas de carte pour se modèle je vais essayer avec un moteur que je connais et qui tourne bien ,je serait vite fixé.
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Message par fanou le Ven 16 Déc 2016 - 14:15

trankilou a écrit:En 4s oui je me souvient plus trop a combien Gérardo m'avais chronométré ,par-contre si tout ai bon les lipo aime pas ,c'est pour sa que je vais le passer en 6s avec un 1300 environ.
apres effectivement les grandes roues doivent y faire car le mien reste en diametre d origine Wink
+1 pour l histoire du contro sur ta rallycross: en 6s meme d origine ca devrait envoyer sévère!!!
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Message par trankilou le Ven 16 Déc 2016 - 14:32

Les roues sont celle d'un diamètre de truggy ,donc c'est clair que sa y fait ,mais je sait pas de combien ,lors de mon test de roues cette été ,j'avais des 2.8 ,115 de diamètre il roulait bien aussi.

Sinon pour l'histoire du contro c'est très possible ,y faut essayer car sur notre e-maxx j suit en 6s aussi et ces pas un foudre de guerre ,je me souvient plus des kv mais ces un moteur Chinois a pas cher ,un peu comme ici.
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Message par Khaelian le Ven 16 Déc 2016 - 15:46

entre deux moteurs de conception identique = 1900kv, 4074, 4 poles, etc... mais un rebadgé pas cher et un autre de marque réputé tu auras une différence de rendement, de souplesse, de chauffe, une certaine différence de puissance et de vitesse de pointe, etc...

mais carrément deux fois moins puissant et deux fois moins rapide ce n'est pas normal ou alors le moteur a un problème (les aimants du rotor sont tout pourri par exemple)
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Message par trankilou le Ven 16 Déc 2016 - 15:56

C'est certains car la ,la différence ai bien trop importante soit le moteur a une claque, soit c'est le contro ,peut-etre que sur se genre de contro on peu réduire la puissance voir la diviser part 2 ,je sait pas , quoi qu'il en soit je vais trouver d'ou viens se problème.
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Message par fanou le Ven 16 Déc 2016 - 16:17

les radios ont un potentiometre de réglage de la puissance?
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Message par trankilou le Ven 16 Déc 2016 - 16:24

fanou a écrit:les radios ont un potentiometre de réglage de la puissance?


Non pas celle-ci , pour moi se n'est pas la radio, je vais faire différent test en statique.
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Message par fanou le Ven 16 Déc 2016 - 16:30

essaies en premier le contro d origine de la fiesta Wink
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Message par trankilou le Ven 16 Déc 2016 - 16:40

Pour moi le plus rapide c'est de débrancher les fils du moteur et dis mettre celui de la fiesta ,puis un autre moteur ,ensuite je verrais pour le contro. Wink
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Message par trankilou le Sam 17 Déc 2016 - 14:00

J'ai trouvé d'ou sa venait avant de tout démonter j'ai repris une de mes photo lorsqu'il était sortie de boite et la un truc ma interpellé ,en faite s'était au niveau des 3 fils moteur/contro qui était inversé ,je vais essayer d'expliqué au mieux car si ces simple sa peu etre confut.

En général si on veut inverser la rotation du moteur tout en laissant la radio de coté ,on inverse les 2 fils a chaque extrémité ,celui du centre on y touche pas,enfin moi j'ai souvent fait comme sa et sa fonctionnait sauf quand y a un capteur ou sa merdait, bref dans le cas présent c'est celui du centre qui faut inverser avec un des 2 de chaque extrémité ,donc après quelques essai en statique ,et bien ces le jour et la nuit ,lorsque j'avais remonté se contro dans ma tète j'étais resté a l'inversion des fils extérieur (pas celui du centre) c'est souvent le cas avec les moteur Chinois, mais ici ,si sa fonctionne ,le moteur a une grosse perte de puissance ,je sait pas si ces lié au moteur ou au contro ,bref ces bien celui du centre qui faut inverser.

J'espère que vous avez compris se que je voulais dire ,car ces bien la 1 ère fois que sa m'arrive et lors du test en statique j'avais pas mis gaz a fond donc je m'en était pas rendu compte,sauf dehors ou la s'était un veau.

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Wink
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Message par fanou le Sam 17 Déc 2016 - 15:36

bonne explication car j ai jamais fait gaffe a celui du centre ou un autre....
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Message par trankilou le Sam 17 Déc 2016 - 16:19

Parfois il ai nécessaire d'inverser ces fils car soit avec la carte de prog ou l'inter a la radio sa fonctionne pas correctement ,soit ces le frein AV/AR qui ai inversé sot un manque de puissance ,mais dans se cas précis le fil du centre doit etre inversé ,pourquoi du comment je sait pas,le principal ai que sa fonctionne bien. Wink
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Message par GEVAUDAN le Sam 17 Déc 2016 - 17:27

Il faut inverser les fils des moteurs chinois car là bas la terre tourne dans l'autre sens, la preuve leurs dirigeants marchent sur la tête Laughing
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Message par trankilou le Sam 17 Déc 2016 - 17:44

mdr
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Message par Khaelian le Sam 17 Déc 2016 - 18:25

il est toujours préférable de faire correspondre les phases A, B et C du moteur avec les phases A, B et C du contro (c'est même obligatoire avec le mode sensored qui justement gère la position du rotor par rapport à ces 3 phases)

ensuite modifier le sens de rotation à partir de la carte de prog'

là il était fort possible que tu étais en marche arrière et que celle ci était réglée à 50% de puissance

méfie toi du cut-off avec ce contro, j'ai eu le Toro 150A, revendu aussi sec, je n'en était pas satisfait du tout (réaction bizarre, programmation floue, etc...)
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Message par trankilou le Sam 17 Déc 2016 - 19:04

Sur l'Explorer C1 ,j'ai retrouvé cette photo ou l'on voit plus ou moins que le fil bleu va au orange et vis/versa,il était tout d'origine, j'ai remarqué que sur se genre de moteur les fils sont inversé d'usine, lorsque ces a capteur je sait que sa pose problème,je l'ai eu sur un de nos Summit ou j'avais pu rien faire.

Pour se contro je verrai bien et si sa va pas j'en mettrait un autre.

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Message par Perte&Fraka le Dim 18 Déc 2016 - 19:20

Bizarre quand même st'histoire Suspect comme bcp, j'ai du inversé les 2 fils de chaque extrémités mais pas celui du centre !?
Mais comme dit Khaelian, faudrait mieux inversé le sens de rotation du moteur via la carte pour respecter les réglages d'origines !?
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Message par trankilou le Dim 18 Déc 2016 - 19:33

Sur certains j'avais pu inverser via la carte ,mais pas sur d'autres ou j'avais un manque de puissance.
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Message par Perte&Fraka le Dim 18 Déc 2016 - 19:53

Bon ! Tant que ça roule Laughing
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Message par trankilou le Dim 18 Déc 2016 - 20:32

Sa ces clair ,tant qui y a pas une flamme qui sort je roule. Laughing
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Message par Barbouille le Dim 18 Déc 2016 - 23:42

En tout cas je viens de voir ta video, il se traine pas Shocked top
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